Los cargadores de Mercadona no van a solucionar el problema del coche eléctrico en España. nunca propusieron

Grandes superficies han llenado sus instalaciones de cargadores para coches eléctricos. En los últimos meses, los anuncios más importantes los han llevado Mercadona o Decathlon. han anunciado se enchufa mas o menos rapido e inversiones millonarias. Y, además, han aumentado los mensajes en redes sociales que se han centrado en estos enchufes.

En concreto, Mercadona ha sido una de las empresas mencionadas en algunas de estas publicaciones, con críticas directas a la carga lenta de sus enchufes, así como preguntas retóricas sobre las mismas. “¿Por qué Mercadona gasta tantos millones en puntos de recarga en toda España?” Dice Maniac Driver, conocido en TikTok por contar su experiencia con un Tesla Model 3.

Si echamos un vistazo a Twitter, no es raro encontrar quién ha tomado una desagradable sorpresa con un punto de recarga de Mercadona. Sin embargo, la estrategia de Mercadona no es desastrosa, ni el dinero se ha gastado en balde. Tiene sentido, al igual que otras superficies que ofrecen cargadores de coches eléctricos de forma totalmente gratuita.

un poco de contexto

Mientras en España hay todo un problema con la instalación de nuevos cargadores, la grandes superficies las pilas se han puesto durante mucho tiempo. No solo Mercadona ofrece puntos de recarga gratuitos, sino también Lidl, Carrefour, Decathlon, hoteles, restaurantes, centros comerciales…

Sin embargo, todos ellos no son iguales. Cada uno carga a una potencia diferente y te obligan a llevar o no un cable contigo. Personalmente he llegado a comprobar como el propietario de un Volvo XC90 híbrido enchufable no sabía cómo podía cargar su coche en una estación eléctrica de Madrid y por qué no podía enchufar el cable de carga rápida de 150 kW que había disponible.
Con esto quiero decir que aún queda por hacer cierto pedagogía con los tipos de cargadores que existen y sus potencias. Y quien no haya dado el salto al coche eléctrico que sepa que todavía tiene que planificar mínimamente sus viajes. Cada vez falta menos, también es cierto, pero conocer todos los detalles referentes a un coche eléctrico y su carga puede salvarnos de más de una decepción.

Por eso entiendo el fondo del contenido que muestra Maniac Driver en su cuenta de TikTok, pero también creo que hay que señalar algunos detalles que nos ofrecen una imagen más completa de por qué Mercadona (como muchos otros) ha apostado por el slow electric. cargadores de coche que apenas llenan las baterías de los vehículos durante unos pocos kilómetros.

Imagen de marca y recurso

Lo primero que hay que entender es que, para cualquier superficie, lanzar un anuncio de que una empresa va a invertir millones de euros poner cargadores para coches eléctricos en las superficies de sus marcas es una mejora de su imagen. Pocas dudas podemos tener al respecto. De hecho, utilizar el respeto por el medio ambiente como valor de la propia empresa para blanquear otras actuaciones se conoce como lavado verde.

Pero, además, cada anuncio de estas características también sirve para dar un argumento extra al cliente para elegir la gran tienda de su interés (en este caso Mercadona) frente a la competencia: si puedo recargar mi coche eléctrico gratis, es más Es probable que haga la compra por ahí. Es la estrategia de la tarjeta de fidelización o el descuento en gasolineras, un movimiento más para captar público.

En los anuncios, sin embargo, es común señalar el potencia que tienen los cargadores, pero a simple vista esta información se puede pasar por alto si los medios no hacemos nuestro trabajo y explicamos claramente cuántos kilómetros se pueden obtener con cada carga. Aquí, somos nosotros quienes, en todo caso, debemos tomar parte de la culpa en la confusión general.

Los últimos anuncios relacionados con los cargadores en las grandes superficies se han centrado en los cargadores rápidos, el pago y las asociaciones con la electricidad. Con un cargador de 22 kW, en una hora cargará una batería de 60 kWh. Dependiendo del consumo del coche variará el número de kilómetros, pero podemos decir que la recarga cubrirá entre 80 y 120 kilómetros, según se priorice el uso en carretera o en ciudad.

Sin embargo, la mayoría de los cargadores gratuitos tienen potencias muy inferiores, apenas 3,7 o 7 kW. En algunas grandes tiendas, de hecho, límite de tiempo de carga, por lo que la suma de kilómetros es aún más concisa. Este tipo de cargadores requieren, por norma general, que el conductor lleve su propio cable, algo que también es importante recordar.

Entonces, ¿por qué elegir estos cargadores? Lo primero que tenemos que tener claro es que nadie ofrece algo gratis sin una contraprestación. Como decían en Volkswagen este año, una empresa “no es una ONG”. Y si el anuncio de colocar decenas o cientos de cargadores por toda España atrae a nuevos clientes, habrá más probabilidades de que gasten y elijan los grandes almacenes, el centro comercial, el hotel o el restaurante antes que otros competidores.

Lo segundo es que este tipo de cargadores no son pensados para llenar las baterías de nuestro coche de forma gratuita. Con un cargador de 7 kW, una batería de 60 kWh que hace 300 kilómetros reales de autonomía apenas habrá recargado 30 kilómetros. Si el cargador es de 3,7 kW, como muchos de los que aún tiene Mercadona, la recarga será solo de unos 15 km. En el vídeo de Maniac Driver, el protagonista se detiene durante 20 minutos, por lo que la carga en ese caso sería de unos 5 kilómetros.
A 3,7 kW, se necesitarían unas 16 horas para llenar por completo una batería de automóvil de 60 kWh. Obviamente, es inviable llevar a cabo este tipo de carga en un área grande. Pero es que estos cargadores no están pensados ​​para ello. Si en una hora hemos recargado 15 kilómetros, es muy probable que hayamos cubierto la distancia hasta el supermercado completamente gratis, lo que es un aliciente más para comprar.

Que esto sea un incentivo suficiente Para nosotros elegir Mercadona, Lidl, Decathlon o cualquier otro establecimiento por encima de los demás es algo que tenemos que decidir como clientes potenciales, pero para ello es necesario entender por qué se instala.

Además, esto se ve desde la perspectiva de un coche eléctrico. Con un híbrido enchufable, el porcentaje de batería recargada con una hora enchufado a una toma de 3,7 o 7 kW puede suponer un llenado de entre el 30 y el 50% de la energía disponible. En ese caso, ir a uno de estos puntos tiene aún más sentido. Sobre todo si no disponemos de una toma de corriente en casa dedicada al vehículo.

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