Él mantenimiento de un coche eléctrico es mucho más sencillo que el de un motor de combustión. Es una afirmación irrefutable si tenemos en cuenta que un vehículo totalmente eléctrico carece de un accionamiento con cientos de piezas móviles, que sufren un desgaste constante y necesitan ser lubricadas.
Por eso, también es evidente que las posibilidades de sufrir una avería mecánica en un coche eléctrico también son menores y que cuantos más kilómetros recorra, más rentable será esta tecnología, ya que nos olvidamos de cambiar bujías, correas de distribución, embrague, aceite de caja de cambios, aceite de motor, su filtro…
¿Seguro? ¿También se cambia el aceite en un coche eléctrico? De hecho, ¿usáis algún aceite?
El aceite, el coche eléctrico y su mantenimiento
Si hay algo que se debe censurar de la información diaria es el grado de posiciones inamovibles que se han establecido, las opiniones en las que no se contemplan las zonas grises y el sectarismo que se difunde en redes sociales y otros medios digitales.
El resultado es un cúmulo de información contradictoria que puede llevar a una persona a gastarse decenas de miles de euros en un coche y, más tarde, descubrir que sí, su coche eléctrico. tambien necesita aceite para hacer que algunas de sus partes funcionen.
Esto ha llevado, por ejemplo, a que este mecánico que tiene una cuenta en TikTok tenga que demostrarle a un cliente que su Tesla también usa petróleo para funcionar. Menos que un vehículo de combustión, es cierto, pero también lo utiliza en su transmisión y puede llegar a ser necesario cambiarlo.
Cabe señalar que Tesla no marca un cambio de aceite periódico en kilómetros ni en años. De hecho, la marca asegura que si el coche no tiene ningún tipo de problema, el aceite que viene de serie debería durar toda la vida útil del coche. Algo así como un coche que utiliza distribución por cadena y no por correa. No se contempla un cambio periódico pero puede ser necesario si hay algún tipo de problema.
Lo mismo ocurre con el cambio de líquido de los frenos. En este caso, Tesla recomienda controlar su estado cada dos años y cambiarlo si está contaminado, pero no establece un número máximo de kilómetros para reponer el líquido de frenos del coche. En el caso del líquido refrigerante de la batería estamos en la misma situación, revisiones periódicas para comprobar su estado y solo se recomienda cambiarlo si el líquido está contaminado.
Esto no ocurre en otras marcas. En un Renault ZOE se recomendaba el cambio cada cinco años o 150.000 kilómetros. En un Peugeot e-208, cada 10 años o 175.000 kilómetros. Como vemos, son cifras o periodos de tiempo muy largos, pero se contempla este tipo de sustitución.
Es decir, el mantenimiento de un coche eléctrico es mucho más sencillo que el de uno de combustión. Tambien es mucho menos costoso Sin embargo, usa aceite y puede ser necesario cambiarlo si el vehículo presenta algún tipo de problema. No es lo habitual (en un coche de combustión el cambio debe ser periódico) pero tampoco está del todo descartado.
En Xataka | ¿Merece la pena el coche eléctrico? Aquí tienes una calculadora para comprobarlo.
Foto | Jimmy Nilsson Masth
Leave a Reply